Honda CBR1000RR-R Fireblade SP và bản HRC 2027 chính thức ra mắt

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP & CBR1000RR-R Fireblade HRC WORKS EDITION 2027.

• Đua trước, đường phố sau. Phiên bản 27YM CBR1000RR-R Fireblade SP và CBR1000RR-R Fireblade HRC WORKS Edition nâng tầm dòng Fireblade tiêu chuẩn lên một bậc cao mới nhờ các trang bị cao cấp bổ sung và khả năng tùy chỉnh để đạt được độ vừa vặn hoàn hảo theo ý muốn.
• Mẫu xe mới: CBR1000RR-R Fireblade SP hoàn toàn mới đã có bước tiến vượt bậc và được thiết kế ngay từ đầu, kết hợp với chuyên môn và sự am hiểu của HRC, để trở thành nền tảng của một chiếc xe đua. Khung nhôm hoàn toàn mới có triết lý độ cứng được tinh chỉnh và hình học lái mới, kết hợp với gắp sau nhẹ hơn.
• Hệ thống phuộc trước Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) 43mm NPX (SV) đi kèm giảm xóc sau TTX36 (SV) được quản lý thông qua giao diện tinh chỉnh theo mục tiêu Öhlins (OBTi).
• Mâm xe có thiết kế mới nhẹ hơn, tương tự như đĩa phanh trước 330mm và cùm phanh trước 4 pít-tông Brembo Hypure mới.

• Hệ thống đo lường quán tính 6 trục (IMU) quản lý tất cả các hệ thống điện tử và trợ lực lái điện tử Honda (HESD) loại thanh 3 cấp độ.
• Gói khí động học hoàn toàn mới được điêu khắc cùng HRC để tối ưu tốc độ, với dàn áo duy trì mức lực ép xuống (downforce) của mô hình trước nhưng có kiểu dáng sạch sẽ và mới mẻ hơn.
• Đèn pha LED mới tích hợp Đèn chạy ban ngày (DRL). Bình xăng bằng titan nay được để lộ ra ngoài, và chiều cao yên xe được nâng lên.

• Công suất của động cơ hành trình ngắn, 4 xi-lanh thẳng hàng với hệ thống truyền động bán bánh răng cam đạt đỉnh 160kW cùng mô-men xoắn cực đại 114Nm.
• Hệ thống họng gió biến thiên 2 giai đoạn (2-stage Variable Air Funnels) mới duy trì công suất dải tua cao đồng thời thúc đẩy công suất dải tua trung bình, trong khi hệ thống ga điện tử 2 mô-tơ (2-Motor Throttle-By-Wire – TBW) mang lại khả năng kiểm soát mượt mà cho cả gia tốc và phanh động cơ.

• Thời điểm cam mới, các tùy chọn điều chỉnh bánh răng cam và hệ thống van cập nhật cung cấp cho đỉnh piston và buồng đốt được gia công mới, từ đó mang lại tỷ số nén cao hơn.
• Nắp máy bằng ma-giê và bu-lông nhôm giúp tiết kiệm trọng lượng, các te động cơ cũng nhẹ hơn.
• Khoảng cách trục chính/trục trung gian (main/counter shaft) được tinh chỉnh mở rộng các tùy chọn tỷ số truyền và số 1 cao hơn 5%.

• Ống xả là loại Akrapovič bằng titan gọn nhẹ. Màn hình TFT 5 inch và cụm công tắc 4 hướng giúp quản lý trực quan tất cả các hệ thống.
• Ba chế độ lái mặc định bao gồm phạm vi điều kiện rộng với các tùy chọn tùy chỉnh hoàn toàn Công suất,Phanh động cơ, Kiểm soát bốc đầu (Wheelie Control) và HSTC. Gói điện tử cũng bao gồm Chế độ Xuất phát (Start Mode) có thể điều chỉnh. Hệ thống Khóa thông minh SMART Key của Honda tăng thêm sự tiện lợi.

Phiên bản 27YM CBR1000RR-R Fireblade HRC WE chia sẻ các nâng cấp về khung sườn và động cơ của Fireblade SP nhưng bổ sung khả năng điều chỉnh hình học cho cổ lái và điểm tựa gắp sau (swingarm pivot point), cùng hệ thống treo cơ học Öhlins và cùm phanh trước thể thao Brembo Hypure. Cấu trúc gạt số trung tâm ở phía dưới (bottom neutral shift structure), thiết kế yên đơn và cấu trúc cánh gió kép bằng nhựa gia cố sợi carbon (CFRP), chắn bùn trước và các hốc hút gió ghế sau cũng được tích hợp.

3.3 Động cơ (Engine)

• Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng hành trình ngắn, bán bánh răng cam sản sinh công suất 160kW @ 14.000 vòng/phút với mô-men xoắn cực đại 114Nm.
• Họng gió biến thiên 2 giai đoạn mới duy trì công suất đỉnh đồng thời thúc đẩy công suất dải tua trung bình.
• Hệ thống ga điện tử 2 mô-tơ (TBW) mang lại khả năng kiểm soát mượt mà cho cả gia tốc và phanh động cơ.
• Thời điểm cam mới, các tùy chọn điều chỉnh bánh răng cam và hệ thống van cập nhật.
• Đỉnh piston và buồng đốt được gia công mới mang lại tỷ số nén cao hơn.
• Nắp máy ma-giê mới và bu-lông nhôm giúp tiết kiệm gần 1.1kg trọng lượng, các te động cơ cũng nhẹ hơn.
• Khoảng cách trục chính/trục trung gian mới mở ra các tùy chọn tỷ số truyền; số 1 cao hơn 5%.
• Ống xả Akrapovič gọn nhẹ.

Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC bán bánh răng cam 1.000cc của Fireblade SP vẫn là một trong những yếu tố định hình cỗ máy này. Đối với phiên bản 27YM, công suất đỉnh được duy trì ở mức 160kW tại 14.000 vòng/phút, với mô-men xoắn tối đa 114Nm tại 10.500 vòng/phút. Quá trình phát triển thay vào đó tập trung vào việc tăng cường hiệu suất dải tua trung bình, cải thiện khả năng lái và giảm khối lượng động cơ tổng thể để bổ trợ cho khả năng của khung gầm mới.

Chương trình giảm trọng lượng toàn diện đóng góp vào mục tiêu này. Các te động cơ đã được làm nhẹ, trong khi ma-giê nay thay thế nhôm cho nắp đầu xi-lanh, nắp các te phải, nắp ly hợp, nắp ACG và cacte dầu. Ba mươi lăm chi tiết siết bằng nhôm thay thế các chi tiết thép trước đây, tiết kiệm thêm 215g. Tổng hợp lại, các biện pháp này làm giảm khối lượng động cơ xuống 1.099g, chưa tính đến việc giảm đạt được thông qua các cacte nhẹ hơn.

Kích thước đường kính xi-lanh và hành trình piston giữ nguyên ở mức 81mm × 48.5mm, bảo tồn bố cục siêu vuông (oversquare) cao của động cơ. Tỷ số nén tăng từ 13.6:1 lên 13.8:1 thông qua các quy trình sản xuất chính xác hơn. Cả đỉnh piston và buồng đốt nay được gia công theo dung sai chặt chẽ hơn, góp phần cải thiện hiệu suất đốt cháy và công suất dải tua trung bình mạnh mẽ hơn.

Hệ thống van truyền động bán bánh răng cam vẫn là yếu tố cốt lõi cho khả năng vòng tua cao của Fireblade SP. Van nạp có kích thước 32.5mm, với van xả 28.5mm được vận hành bởi tay đòn con lăn (finger-follower rocker arms). Góc van nạp nhỏ 9° làm giảm diện tích bề mặt buồng đốt và cải thiện hiệu suất đốt cháy. Truyền động trục cam được truyền từ bánh răng thì trục khuỷu qua một bánh răng trung gian bánh răng cam, cho phép xích cam ngắn hơn và hỗ trợ độ bền ở vòng tua cao.

Đối với phiên bản 27YM, thời điểm cam đã được chỉnh sửa và thiết kế bánh răng cam hoàn toàn mới làm tăng phạm vi điều chỉnh thời điểm van khả dụng. Hệ thống van, bao gồm lò xo van, cũng đã được nâng cấp để tăng cường độ bền dưới hoạt động hiệu suất cao kéo dài.

Tay dên (thanh truyền) bằng titan Ti-64A rèn và nắp dên giúp giảm trọng lượng 50% so với các linh kiện thép crôm-molybdenum tương đương. Chúng được siết chặt bằng bu-lông thép crôm-molybdenum-vanadi HB149 mà không sử dụng đai ốc hãm. Giống như RC213V-S, lớp phủ DLC được áp dụng cho các bề mặt ổ trục đầu to (big-end), trong khi các ống lót đầu nhỏ được sản xuất từ đồng berin C1720-HT được cạo gọt để đảm bảo độ tin cậy ở tốc độ động cơ cao.

Để giảm hiện tượng biến dạng lòng xi-lanh và giảm thiểu ma sát, động cơ sử dụng hệ thống làm mát đường nhánh đáy tích hợp (built-in bottom-bypass cooling system). Nước làm mát tuần hoàn qua áo nước chính trong khi các khu vực xi-lanh phía dưới không được làm mát, tạo ra sự phân bố nhiệt độ đồng đều hơn xuyên suốt các lòng xi-lanh và cải thiện hiệu suất cơ học.

Các biện pháp bổ sung hỗ trợ độ bền ở tốc độ động cơ cao kéo dài. Váy piston sử dụng lớp phủ Ober chứa teflon và molipden, trong khi các rãnh kẹp chốt piston nhận lớp mạ niken-phốt-pho. Các vòi phun dầu piston đa điểm hướng dầu làm mát lên piston trong suốt chu kỳ hoạt động. Ở tốc độ động cơ thấp hơn, các bi chặn tích hợp hạn chế lưu lượng dầu khi nhu cầu làm mát giảm, làm hạ tổn thất áp suất dầu và giảm ma sát. Đối với phiên bản 27YM, thiết kế lưới lọc dầu bên trong cũng đã được tinh chỉnh để thiểu hóa hiện tượng sủi bọt khí trong dầu.

Không khí được cung cấp thông qua một hốc nạp ram-air nằm ở khu vực áp suất cao phía trước dàn áo.Không khí có áp suất đi trực tiếp qua đầu khung và xung quanh cổ lái trước khi đi vào hộp lọc gió, giúp duy trì hiệu suất trên dải tốc độ rộng.

Điểm mới cho phiên bản 27YM là hệ thống họng gió biến thiên 2 giai đoạn (2-stage Variable Air Funnel), ứng dụng đầu tiên của công nghệ này trên một chiếc mô tô sản xuất hàng loạt của Honda. Dưới 11.750 vòng/phút,các họng gió hoạt động ở vị trí dài hơn để tối ưu hóa hiệu suất nạp và tăng cường hiệu suất dải tua trung bình. Trên 11.750 vòng/phút, chúng chuyển sang cấu hình ngắn hơn, thúc đẩy luồng không khí vận tốc cao và duy trì công suất đỉnh ở tốc độ động cơ cao.

Hệ thống ga điện tử 2 mô-tơ (TBW) tiếp tục sử dụng các mô-tơ truyền động riêng biệt cho xi-lanh 1 và 2, và xi-lanh 3 và 4. Ở góc mở bướm ga nhỏ hơn, cặp bướm ga đầu tiên mở độc lập để cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn đối với việc phân phối mô-men xoắn và cải thiện khả năng dễ điều khiển ở dải tua thấp và trung bình. Khi tốc độ động cơ tăng lên, cả 4 bướm ga hoạt động cùng nhau để mang lại hiệu suất tối đa. Đường kính thân bướm ga giữ nguyên ở mức 52mm.

Hệ thống này cũng mang lại khả năng kiểm soát phanh động cơ được nâng cao. Trong quá trình giảm tốc với bướm ga đóng hoàn toàn, xi-lanh 3 và 4 được quản lý độc lập để tăng tổn thất bơm và củng cố phanh động cơ, trong khi xi-lanh 1 và 2 vẫn đóng để cho phép chuyển đổi mượt mà hơn trở lại quá trình tăng tốc.

Để thiểu hóa chiều rộng động cơ, mô-tơ đề tác động qua trục chính ly hợp thay vì trực tiếp qua trục khuỷu. Bố trí này cho phép thiết kế trục khuỷu nhỏ gọn hơn, trong khi việc sử dụng chung bánh răng dẫn động chính giúp giảm các yêu cầu đóng gói. Là một phần của cấu trúc khung gầm, phía sau động cơ cũng đóng vai trò là điểm lắp trên cho hệ thống treo sau.

Đối với phiên bản 27YM, khoảng cách giữa trục chính (mainshaft) và trục trung gian (countershaft) tăng thêm 3mm lên 68mm. Khoảng cách bổ sung mở rộng các tùy chọn tỷ số truyền khả dụng, cho phép tối ưu hóa truyền động cho một phạm vi rộng hơn các ứng dụng đua xe. Số 1 cũng cao hơn 5%, cải thiện các đặc tính xuất phát và mở rộng tính linh hoạt trong thiết lập cho các bố cục sân đua khác nhau.

Bốn đường xả xuống sử dụng thiết kế tiết diện ngang hình bầu dục và được kết hợp với ống xả Akrapovič bằng titan trọng lượng nhẹ. Kích thước nhỏ gọn của nó hỗ trợ việc tập trung khối lượng đồng thời tối đa hóa góc nghiêng bên phải khả dụng.

3.4 Điện tử động cơ (Engine Electronics)

• IMU 6 trục làm nền tảng cho toàn bộ gói điện tử.
• Hệ thống kiểm soát lực kéo Honda (HSTC) 9 cấp độ được tối ưu hóa cho đặc tính công suất mới.
• 3 chế độ lái mặc định cộng với các tùy chọn tùy chỉnh các thông số Công suất, Phanh động cơ, HSTC và Kiểm soát bốc đầu.
• Chế độ xuất phát (Start Mode) 4 cấp độ trang bị tiêu chuẩn.

Gói điều khiển điện tử của Fireblade SP kết hợp Hệ thống kiểm soát lực kéo Honda (HSTC), Ga điện tử 2 mô-tơ (TBW) và công nghệ IMU 6 trục để mang lại khả năng quản lý chính xác hiệu suất động cơ và độ bám lốp sau. Được phát triển bằng phản hồi toàn cầu phong phú, bao gồm thông tin đầu vào từ các tay đua HRC, hệ thống đã được hiệu chỉnh lại cho phiên bản 27YM để phù hợp với đặc tính công suất sửa đổi của động cơ và khả năng của khung gầm mới.

Ba chế độ lái mặc định cung cấp một loạt các cài đặt hiệu suất, với việc người lái có thể tiếp tục tùy chỉnh sự can thiệp của hệ thống và phản hồi động cơ để phù hợp với điều kiện và sở thích. Tất cả các thông số đã được sửa đổi cho phiên bản 27YM.

• Công suất (Power – P) cung cấp 5 mức điều chỉnh, với Mức 1 mang lại hiệu suất động cơ tối đa.
• Phanh động cơ (Engine Brake – EB) cung cấp 3 mức điều chỉnh, với Mức 1 mang lại hiệu ứng phanh động cơ mạnh mẽ nhất thông qua hệ thống TBW 2 mô-tơ.
• Kiểm soát bốc đầu (Wheelie Control – W) cung cấp 3 mức can thiệp, cộng với Tắt (Off), với Mức 1 cho phép độ nâng bánh trước lớn nhất trước khi can thiệp.

Hệ thống Kiểm soát lực kéo Honda (HSTC) hoạt động trên 9 cấp độ và hoạt động kết hợp với hệ thống TBW 2 mô-tơ để cung cấp khả năng quản lý độ bám bánh sau mượt mà, trực quan. Bằng cách liên tục giám sát tư thế xe và thông tin tốc độ bánh xe, hệ thống duy trì lực kéo trong khi mang lại khả năng can thiệp dự đoán được khi độ bám thay đổi.

Kiểm soát bốc đầu sử dụng dữ liệu được cung cấp bởi IMU 6 trục, cùng với các cảm biến tốc độ bánh trước và sau, để quản lý hiện tượng nhấc bánh trước trong khi vẫn duy trì hiệu suất gia tốc. Hệ thống được thiết kế để bảo toàn lực đẩy tiến về phía trước thay vì chỉ đơn thuần kìm hãm tình trạng bốc đầu, đảm bảo việc sử dụng hiệu quả độ bám khả dụng.

Fireblade SP cũng được trang bị Chế độ xuất phát (Start Mode) cho các pha xuất phát đua. Bốn giới hạn tốc độ động cơ 6.000, 7.000, 8.000 và 9.000 vòng/phút có thể được chọn, cho phép người lái giữ mở hoàn toàn tay ga trong khi tập trung hoàn toàn vào việc nhả côn và thực hiện xuất phát.

4. Phiên bản HRC Works Edition

• Cổ chảng ba điều chỉnh được & cổ trục gắp sau điều chỉnh được.
• Hệ thống treo cơ học Öhlins.
• Cùm phanh trước 4 pít-tông thể thao Brembo Hypure.
• Cấu trúc gạt số trung tâm phía dưới khả dụng thông qua các phụ tùng Kit HRC tùy chọn.
• Cánh gió, hốc gió sau và chắn bùn trước bằng Nhựa gia cố sợi carbon (CFRP); cấu hình yên đơn.
• Có sẵn trong màu HRC WE Ignition Red.

CBR1000RR-R Fireblade HRC WE là một dòng xe chuyên biệt tập trung cho đường đua, được phát triển làm nền tảng cho việc thi đấu ở cấp độ cao nhất. Mặc dù kết hợp các phát triển về động cơ và khung gầm tương tự được giới thiệu cho phiên bản 27YM, thông số kỹ thuật của xe ưu tiên hiệu suất sân đua trên hết, sử dụng các vật liệu chuyên dụng, kỹ thuật sản xuất và khả năng điều chỉnh vượt trội so với những gì thực tế cho phép đối với một chiếc mô tô thương mại sản xuất hàng loạt.

Yếu tố cốt lõi của cách tiếp cận này là tính linh hoạt trong thiết lập khung gầm được nâng cao. Góc nghiêng phuộc (rake) có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng vòng cổ chảng ba trên và dưới, cho phép các đặc tính lái được tùy chỉnh theo bố cục sân đua, lựa chọn lốp và sở thích của người lái. Vị trí trục gắp sau cũng có thể điều chỉnh, cho phép tinh chỉnh các đặc tính chống chúi (anti-squat) và chống nhấc (anti-lift) trong quá trình tăng tốc và giảm tốc***.

Hệ thống treo được cung cấp bởi các linh kiện đua Öhlins hoàn toàn cơ học bao gồm phuộc trước USD NPX28-30 và giảm xóc sau TTX36. Hiệu suất phanh được nâng cao nhờ cùm phanh trước gắn hướng tâm 4 pít-tông Brembo Hypure thể thao, giúp tiết kiệm 32g so với thiết kế Stylema trước đây đồng thời mang lại hiệu suất phanh và độ ổn định cao hơn trong điều kiện đua xe. Trọng lượng ướt là 201kg cho bản SP, và 200kg cho bản HRC-WE.

Sự tập trung cho thi đấu của HRC-WE có thể được đẩy xa hơn thông qua việc bổ sung các phụ tùng đua HRC tùy chọn, bao gồm mẫu gạt số trung tâm phía dưới (bottom-neutral shift pattern) được thiết kế để loại bỏ khả năng vô tình chọn nhầm số mo (neutral) giữa số 1 và số 2 trong điều kiện đua. Số mo chỉ có thể được gạt vào khi khóa hãm được giải phóng.

Hiệu suất khí động học đã được phát triển với sự tập trung tương đương. Fireblade HRC WE áp dụng một loạt các linh kiện Nhựa gia cố sợi carbon (CFRP) độc quyền được thiết kế thông qua Động lực học chất lưu tính toán (CFD), đánh giá trong đường hầm gió và thử nghiệm trên sân đua.

Ở phía trước, các cánh gió kép bằng CFRP tạo ra tải trọng khí động học lớn hơn đáng kể so với thiết kế trước đây. Diện tích bề mặt cánh trên lớn hơn 2.4 lần so với trước, trong khi việc tối ưu hóa góc cánh, diện tích và vị trí giúp cải thiện độ ổn định phần đầu xe khi tăng tốc và thoát cua. Ở vận tốc 299km/h, các cánh gió tạo ra lực ép xuống gấp 3.5 lần so với chiếc CBR1000RR-R Fireblade 27YM tiêu chuẩn.

Gói khí động học hoạt động như một hệ thống hoàn chỉnh. Các hốc gió yên sau bằng CFRP đóng góp vào hiệu suất khí động học tổng thể, trong khi chắn bùn trước bằng CFRP đã được tạo hình đặc biệt để tối đa hóa hiệu quả của các tấm ốp hông khí động học dưới dàn áo. Hoạt động cùng nhau, các linh kiện này cải thiện độ ổn định khí động học, giảm lực cản và nâng cao hiệu suất vào cua.

Cấu hình yên đơn được trang bị tiêu chuẩn, cùng với gác chân người ngồi sau.

5. Phụ kiện

Trọn bộ Phụ kiện Chính hãng Honda có sẵn cho các dòng xe 27YM CBR1000RR-R Fireblade SP và HRC Works Edition, cho phép chủ sở hữu tùy chỉnh hiệu suất, khả năng bảo vệ, sự tiện lợi và diện mạo của Fireblade.

Các nâng cấp về mặt chức năng bao gồm kính chắn gió màu khói, ổ cắm USB Type-C kèm bộ gá lắp, gù chống đổ khung xe, dán bình xăng trung tâm và hai bên, yên xe thể thao chính (không áp dụng cho bản HRC WE) và bạt phủ xe trong nhà.

Các tùy chọn phong cách bao gồm ốp yên đơn đồng màu với sắc đỏ Ignition Red cho bản HRC Works Edition, và đối với bản SP còn có thêm màu đen nhám Matte Ballistic Black Metallic; tem dán vành xe màu xám hoặc đỏ; cùng với nắp che hộc chân gương và nắp che hộc biển số mang lại diện mạo gọn gàng, đậm chất xe đua.

Để cá nhân hóa hơn nữa, khách hàng cũng có thể chọn thêm ốp bảo vệ nhông sên dĩa và nắp đậy lỗ châm dầu động cơ.

6. Thông số kỹ thuật

27YM CBR1000RR-R SP | 27YM CBR1000RR-R HRC Works Edition

ĐỘNG CƠ Loại làm mát: Dung dịch | Dung dịch SOHC hoặc DOHC: DOHC | DOHC Cấu hình: 4 xi-lanh thẳng hàng | 4 xi-lanh thẳng hàng Số lượng xi-lanh: 4 | 4 Số van trên mỗi xi-lanh: 4 | 4 Dung tích động cơ (cc): 1,000 | 1,000 Đường kính xi-lanh (mm): 81 | 81 Hành trình piston (mm): 48.5 | 48.5 Tỷ số nén: 13.8 | 13.8 Công suất cực đại (kW / HP @ vòng/phút): 160 kW @ 14,000 | 160 kW @ 14,000 Mô-men xoắn cực đại (Nm @ vòng/phút): 114 @ 10,500 | 114 @ 10,500 Mức tiếng ồn tĩnh (dB): Đang cập nhật | Đang cập nhật Tốc độ tối đa (km/h): 299 | 299 Dung tích dầu (L): 2.6 | 2.6

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Hệ thống phun nhiên liệu: Phun xăng điện tử PGM FI | Phun xăng điện tử PGM FI Dung tích bình xăng (L): 16.6 | 16.6 Khí thải CO2 chế độ WMTC (g / km): 155 | 155 Tiêu thụ nhiên liệu (L / 100 km): 6.7 | 6.7

HỆ TRUYỀN ĐỘNG Loại ly hợp: Hỗ trợ & chống trượt ướt nhiều đĩa | Hỗ trợ & chống trượt ướt nhiều đĩa Loại hộp số: Số tay | Số tay Số cấp số: 6 | 6 Truyền động cuối: Sên tải (Xích) | Sên tải (Xích) Hệ thống sang số nhanh (Quickshifter): Có | Có

KHUNG GẦM Loại khung: Khung đôi (Twin Spar) | Khung đôi (Twin Spar) Hình dạng khung: Kim cương (Diamond) | Kim cương (Diamond) Chất liệu khung: Nhôm | Nhôm Trọng lượng khung (kg): 9 | 9 Kích thước:Chiều dài (mm): 2,105 | 2,105 Kích thước: Chiều rộng (mm): 735 | 750 Kích thước: Chiều cao (mm): 1,150 | 1,150 Chiều dài cơ sở (mm): 1,450 | 1,450 Chiều cao tay lái (mm): 830 | 830 Chiều cao yên (mm): 843 | 847 Khoảng sáng gầm (mm): 130 | 135 Góc Caster (độ): 24.0 | 23.8 Trail (mm): 101 | 99.8 Bán kính quay vòng (m): 3.8 | 3.8 Trọng lượng ướt (kg): 201 | 200 Tổng trọng lượng ướt kèm thùng đồ (kg): Không áp dụng | Không áp dụng Trọng tải tối đa cho phép (kg): 356 | 305 Dung tích cốp tích hợp (L): Không áp dụng | Không áp dụng

HỆ THỐNG TREO Hệ thống treo trước: Loại: Phuộc hành trình ngược NPX S-EC (E-SUSPENSION) | Phuộc hành trình ngược NPX Hệ thống treo trước: Thương hiệu: Öhlins | Öhlins Hệ thống treo trước: Đường kính ty phuộc (mm): 43 | 43 Hệ thống treo trước: Chiều dài hành trình pít-tông (mm): 90 | 90 Hệ thống treo trước:Chiều dài hành trình nhún (mm): 125 | 125 Hệ thống treo trước: Khả năng điều chỉnh: EERA với điều chỉnh tải trọng bằng cơ | Điều chỉnh toàn phần Hệ thống treo sau: Loại: Giảm xóc đơn (Monoshock) | Giảm xóc đơn (Monoshock) Hệ thống treo sau: Thương hiệu: Öhlins TTX36 S-EC (E-SUSPENSION) | Öhlins TTX36 Hệ thống treo sau: Chiều dài hành trình pít-tông (mm): 126 | 126 Hệ thống treo sau: Chiều dài hành trình nhún (mm): 143 | 143 Hệ thống treo sau: Khả năng điều chỉnh: EERA với điều chỉnh tải trọng bằng cơ | Điều chỉnh toàn phần Loại gắp sau: Pro-Link | Pro-Link Chất liệu gắp sau: Nhôm | Nhôm

BÁNH XE Kích thước mâm: Trước: 17M/C x MT3.50 | 17M/C x MT3.50 Kích thước mâm: Sau: 17M/C x MT6.00 | 17M/C x MT6.00 Loại mâm: Đúc | Đúc Lốp trước: 120/70/ZR17 | 120/70/ZR17 Lốp sau:200/55/ZR17 | 200/55/ZR17 Thương hiệu / Dòng lốp: BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 / MICHELIN POWER GP2 | BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12 / MICHELIN POWER GP2

HỆ THỐNG PHANH Loại ABS: ABS trong cua (Cornering ABS) | ABS trong cua (Cornering ABS) Tắt được ABS bánh sau? (Có/Không): Có | Có Đĩa phanh trước: Số lượng: 2 | 2 Đĩa phanh trước: Kích thước (mm):330 | 330 Cùm phanh trước: Tổng số lượng: 2 | 2 Cùm phanh trước: Loại: Gắn hướng tâm 4 pít-tông | Gắn hướng tâm 4 pít-tông Cùm phanh trước: Hãng sản xuất: Brembo Hypure | Brembo Hypure Sports Đĩa phanh sau: Kích thước (mm): 220 | 220 Cùm phanh sau: Loại: Gắn trục 2 pít-tông | Gắn trục 2 pít-tông Cùm phanh sau: Hãng sản xuất: Brembo | Brembo

ẮC-QUY & CHIẾU SÁNG Loại ắc-quy: AGM | AGM Dung lượng ắc-quy (V / Ah): 12V / 2.3Ah | 12V / 2.3Ah Đèn pha / Đèn hậu: LED / LED | LED / LED Đèn chạy ban ngày (DRL): Có | Có Đèn báo rẽ tự động tắt: Có | Có Tín hiệu Dừng Khẩn cấp (ESS): Có | Có

HỖ TRỢ NGƯỜI LÁI Hệ thống ga điện tử (TBW): Có | Có Các chế độ lái tùy chọn (Số lượng & Loại): 3 (Race / Road / Rain) | 3 (Race / Road / Rain) Hệ thống kiểm soát lực kéo Honda (HSTC): Có | Có Hệ thống hỗ trợ xuất phát (Launch Control): Có | Có Hệ thống kiểm soát bốc đầu (Wheelie Control): Có | Có Hệ thống kiểm soát nhấc đuôi xe (Rear Lift Control): Có | Có Trợ lực lái điện tử Honda (HESD): Có | Có Bộ đo lường quán tính IMU: Có | Có

BẢNG ĐỒNG HỒ & HỆ THỐNG ĐIỆN Loại đồng hồ: TFT | TFT Kích thước đồng hồ (inch): 5 | 5 Hệ thống an ninh: HISS (Hệ thống khóa thông minh đánh lửa Honda) | HISS (Hệ thống khóa thông minh đánh lửa Honda) Khóa cổ điện tử (ESL): Có | Có Khóa thông minh SMART Key: Có | Có

TÍNH NĂNG BỔ SUNG Các tính năng khác:

• Họng gió biến thiên (Variable Intake Air Funnel) |
• Hệ thống gạt số đua gạt xuống mo (Bottom-Neutral Race Shift System)
• Họng gió biến thiên (Variable Intake Air Funnel)