Blade 110 phiên bản đua là 1 trong 3 mẫu xe được đội ngũ kĩ thuật Honda Việt Nam Racing độ cho các tay đua tham dự đua xe trong nước, các giải đua do Honda Việt Nam tổ chức, nội dung Blade 110 luôn tạo được những sự ấn tượng khác biệt với khán giả.
Giá xe moto 2018 | Giá xe Honda | Giá xe GPX | Honda Future 2018 | Bảng giá xe moto Honda | Lễ bàn giao xe moto Honda | Cửa hàng xe moto Honda | CB650F độ Cafe Fighter | Top 10 moto thương mại mạnh nhất 2018 | Top 20 chiếc moto đắt nhất thế giới 2018
Honda Blade 110 phiên bản đua 2018: Tuyệt phẩm “lá vàng rơi”
Để có được điều này, các kĩ sư của Honda Việt Nam Racing đã phải “cải hồn, giữ xác” cho những chiếc Blade 110 bản thương mại, biến từ một chiếc xe phổ thông được yêu mến hàng đầu thị trường thành một “mãnh thú”.
“Cải hồn, giữ xác”
Honda Blade 110 là một trong những mẫu xe được yêu thích nhất trong phân khúc tầm trung nhờ khả năng vận hành mạnh mẽ, êm ái, tiết kiệm nhiên liệu cùng những tiện ích như phanh đĩa, ổ khóa từ, cốp xe,…Đây là chiếc xe được xếp vào loại “lành tính” nhất trên thị trường.
Với Honda MSX 125 hay Honda Winner 150 là những chiếc xe côn tay nổi tiếng bởi sự mạnh mẽ và tốc độ, việc đưa những chiếc xe này “tiến hóa” thành phiên bản đua phần lớn là việc làm sao cho hai chiếc xe này phát huy tối đa sức mạnh của khối động cơ hiện tại, Trong khi đó, với Honda Blade 110 thì câu chuyện “tiến hóa phiên bản đua” trở nên hóc búa hơn rất nhiều.
Trước tiên, để có thể coi là “đua xe thể thao” theo nghĩa cơ bản nhất thì chiếc xe tham gia đua phải là xe côn tay bởi khả năng tăng tốc và sức mạnh. Do đó các kỹ sư của Honda Việt Nam đã phải biến khối động cơ 4 số tự động của Blade 110 thành khối động cơ sử dụng côn tay 5 số.
Tiếp đến, xe được trang bị bộ chế hòa khí mới đến từ thương hiệu Uma Racing. Để kiểm soát được khối động cơ mới này, Honda Việt Nam Racing đã phải tiến hành thay thế một CDI mới cùng hệ thống ống xả Endurance. Cần số nguyên bản của xe được thay thế bằng cần gãy đơn CNC giúp xe sang số linh hoạt hơn cũng như giúp các tay đua có tư thế ngoài thoải mái hơn trong trận đấu.
Cuối cùng, xe được tháo bỏ bớt các bộ phận “không cần thiết” hoặc thay thế bằng hàng loạt trang bị hàng hiệu như phuộc sau Racing Boy, đồng hồ Koso RX2NR, cùm tăng tốc Uma với hành trình ga được rút ngắn giúp xe gia tốc nhanh hơn,…
Với thiết kế này, thành quả mà Honda Việt Nam Racing tạo ra là một chiếc Blade 110 với sức mạnh tăng thêm 6 mã lực (đạt 14.3 mã lực) cùng vận tốc tối đa lên tới hơn 120km/h.
“Tuyệt phẩm lá vàng rơi”
Tiếp theo là những trải nghiệm với mẫu xe Blade 110 phiên bản đua 2018 của Honda Việt Nam Racing. Nếu như Winner 150 hay MSX 125 phiên bản đua đưa lại những sự choáng ngợp về tốc độ và sức mạnh thì Blade 110 phiên bản đua này không thuộc dạng “gây sốc” như vậy.
Cảm giác chung khi cầm lái chiếc Blade 110 phiên bản đua là sự nhẹ nhàng, ổn định và thanh thoát. Có thể nói rằng, các kỹ sư của Honda Việt Nam Racing đã giữ lại được những gì tinh túy nhất đã làm lên đặc trưng của dòng xe này bất chấp việc họ đã phải “băm nát” phần động cơ để tăng sức mạnh cho chiếc xe này.
“Blade” tức là lưỡi kiếm, Honda đặt tên mẫu xe này như vậy nhằm nhấn mạnh thiết kế sử dụng những đường cắt nhọn ở vỏ xe cùng khả năng vận hành linh hoạt và “mướt”. Khi đã kết hợp được đặc tính này cùng với một sức mạnh động cơ mới, các kĩ sư của Honda Việt Nam Racing đã tạo được một chiếc xe đua thực sự tinh tế.
Ấn tượng đầu tiên ngay khi khởi động là một tiếng pô khá “hiền”. Nếu bạn vừa đứng sau chiếc Winner 150 phiên bản đua thì sau khi chuyển về đứng sau chiếc Blade 110 phiên bản đua này bạn sẽ thấy một sự khác biệt tương đối rõ ràng.
Blade 110 phiên bản đua không cho cảm giác thốc giật mạnh ở nước đầu, thay vào đó là một sức mạnh vừa phải đưa chiếc xe tiến về phía trước một cách nhanh chóng mà vẫn giữ được sự ổn định gần như hoàn hảo của chiếc xe, không cho cảm giác xe bị bốc đầu hay rung lắc.
Sự ổn định này được duy trì ở cả 4 số còn lại. Chiếc Blade 110 phiên bản đua rất khó phù hợp với những phong cách lái băm bổ, hiếu chiến. Nếu để “Gã Điên” Cao Việt Nam chạy chiếc Blade 110 phiên bản đua này thì cũng giống như việc bắt người Mỹ ngồi thưởng thức trà trưa của người Anh vậy.
Thay vào đó chiếc xe này đòi hỏi người điều khiển phải thực sự cảm nhận và “hiểu” được chiếc xe bởi đây là một chiếc xe đua khá “nhạy cảm”. Nguyên nhân phần lớn bởi vì lốp xe có kích thước nhỏ (so với MSX125 hay Winner 150) cùng với đó là trọng lượng thân xe nhẹ cùng bộ vỏ gọn gàng.
Với những đặc tính trên, chiếc Blade 110 phiên bản đua rất dễ gây cho người lái cảm giác xe “bay”. Tuy nhiên khi đã làm quen với chiếc xe, bạn sẽ không muốn rời tay lái khỏi chiếc xe này bởi nó rất nhanh, rất nhẹ nhàng và rất đơn giản. Có thể so sánh Blade 110 phiên bản đua và Winner 150 phiên bản đua như là Flash và Super Man về mặt tốc độ vậy.
Thực tế, nội dung Blade 110 là nội dung xảy ra nhiều pha trượt ngã nhất – đây là minh chứng rõ nhất cho thấy việc “chém gió” bằng “Lưỡi kiếm”110 phân khối phiên bản đua là khó như thế nào. Gần đây nhất, Honda Việt Nam Racing đã tuyển chọn tay đua trẻ Nguyễn Vũ Thanh tham dự giải đua ARRC quốc tế cũng chính nhờ dựa vào nội dung đua Honda Blade 110.
Về khả năng sang số của chiếc xe này thì vẫn chưa thực sự gây ấn tượng. Cụ thể, Blade 110 phiên bản đua sang số không được nhẹ nhàng như những chiếc MSX125 hay Winner 150. Có thể do phần ly hợp của xe đã được “độ” thành côn tay nên sự đồng bộ vẫn chưa cao như những chiếc côn tay thuần.
Hệ thống phanh trên chiếc Blade 110 đua hoạt động cực kỳ hiệu quả và phù hợp. Với hệ thống phanh tang trống phía sau và phanh đĩa dầu phía trước gần như được giữ nguyên bản so với bản thương mại nhưng đã đem lại khả năng hãm tốc rất tốt, hiện tượng trượt đuôi cá gần như không xuất hiện.
Blade 110 phiên bản đua khi cầm lái vẫn mang lại một tư thế lái thoải mái và dễ chịu mặc dù tay lái đã được hạ thấp hơn để tăng tính khí động học cho các tay đua nhưng nhờ kích thước xe hợp lí cùng khả năng vận hành êm ái, không gây rung giật mạnh đã giữ được sự “nhàn nhã” cho người điều khiển.
So với bản thương mại, Blade 110 phiên bản đua có hệ thống treo cứng hơn rất nhiều kết hợp cùng một bộ lốp medium của Dunlop khiến bạn khó có thể cảm nhận được “độ nhún” của xe.Đây là chiếc xe được làm ra cho những cung đường đua phẳng nên cần một hệ thống treo cứng để có thể giữ được độ ổn định cho chiếc xe, tránh bị rung ngang khi khối động cơ đã được gia tăng sức mạnh.
Chiếc Blade 110 phiên bản đua với phần đồng hồ hiển thị được đặt xuống phía dưới sẽ gây khó quan sát khi lái với tư thế thẳng lưng. Tuy vậy, đây là điều chỉnh hợp lí của các kỹ sư Honda Racing Việt Nam bởi trên đường đua, tư thế chính của các tay đua là núp gió nên vị trí đặt đồng hồ này giúp quan sát tối ưu nhất.
Cuối cùng, nếu bạn đang đợi review về phần đèn, còi,.. thì xin lỗi đã làm bạn thất vọng, chiếc xe đã bị tháo còi và không còn chi tiết nào được làm từ thủy tinh nữa cả.
Trong bóng đá, các bình luận viên hay nhắc đến kiểu sút “lá vàng rơi”, nói về những cú sút đầy sự tinh tế với quỹ đạo vòng cung không quá mạnh nhưng thanh thoát và nguy hiểm. Blade 110 phiên bản đua cũng có những nét tương đồng như vậy: vẫn giữ được sự êm ái, thanh thoát đặc trưng của Blade 110 bản thương mại nhưng về tốc độ và “quỹ đạo” có thể tạo ra trên đường đua lại rất “khó lường”.
Không quá khi nói rằng các kỹ sư của Honda Việt Nam Racing đã tạo được một tuyệt phẩm “lá vàng rơi” trong bộ môn đua xe thể thao tại Việt Nam.
