SẾP CỦA ĐỘI ĐUA DUCATI GÂY BÃO MOTOGP VỚI BẰNG CHỨNG TỐ KTM “GIAN LẬN” ĐỘNG CƠ, CHỦ TỊCH FIM LÊN TIẾNG XÁC NHẬN!
Sự việc gây chấn động làng MotoGP khi Tổng giám đốc Ducati, Gigi Dall’Igna, đã công khai cáo buộc KTM sử dụng động cơ gian lận một cách có hệ thống, đồng thời đưa ra những gì ông gọi là bằng chứng kỹ thuật không thể chối cãi. Tuyên bố này được đưa ra trong một buổi họp báo căng thẳng bên lề Thai Grand Prix vào ngày 2/10/2025, làm dấy lên tranh cãi gay gắt về tính công bằng và liêm chính trong giải đua xe máy hàng đầu thế giới. Là người đứng sau chuỗi thành công thống trị của Ducati từ năm 2020, Dall’Igna không ngần ngại gọi hành vi của KTM là “sự phản bội trắng trợn đối với tinh thần thể thao” và cam kết sẽ theo đuổi vụ việc thông qua các kênh chính thức.
Cáo buộc tập trung vào động cơ RC16 của KTM, mà Dall’Igna cho rằng đã được tăng công suất vượt quá giới hạn quy định trong các phiên đua phân hạng và những vòng đầu cuộc đua. Theo nguồn tin từ đội ngũ kỹ thuật của Ducati, dữ liệu telemetry từ các xe KTM cho thấy những đợt tăng công suất bất thường – lên tới 5 mã lực vượt ngưỡng cho phép – rồi giảm dần sau vài góc cua đầu tiên, cho thấy một sự điều chỉnh map phần mềm nhằm qua mặt các cuộc kiểm tra. “Chúng tôi đã theo dõi việc này hàng tháng trời,” Dall’Igna khẳng định, giọng nói điềm tĩnh nhưng đầy thất vọng. “Đây không phải là sáng tạo; đây là gian lận. Chúng tôi có kết quả kiểm tra công suất, nhật ký ECU và cả thông tin từ một người trong nội bộ paddock. Đây không phải suy đoán – đây là bằng chứng đòi hỏi hành động.”
Buổi trình bày của Dall’Igna mang tính kịch tính cao. Được bao quanh bởi đội ngũ kỹ sư Ducati, ông công bố một loạt biểu đồ và đoạn video trên màn hình lớn, làm nổi bật những bất thường trong dữ liệu tăng tốc của KTM tại Austrian Grand Prix 2025 ở Red Bull Ring. Một đoạn video được tua chậm từng khung hình cho thấy xe của Brad Binder vượt qua Francesco Bagnaia của Ducati theo cách thách thức các quy luật vật lý thông thường mà không có sự hỗ trợ từ khí động học. “Hãy nhìn vào đường cong mô-men xoắn ở đây,” Dall’Igna chỉ vào một đường nét gồ ghề trên biểu đồ. “Giống như bật một công tắc. Động cơ hợp pháp không hoạt động theo cách này.” Căn phòng im lặng khi các nhà báo vội vàng ghi chép, không khí nặng nề với nguy cơ của một vụ bê bối tiềm tàng.
Phản ứng của KTM nhanh chóng và quyết liệt. Giám đốc Motorsport, Pit Beirer, một nhân vật kỳ cựu và là người góp phần đưa KTM trở lại mạnh mẽ, bác bỏ các cáo buộc là “sự cay cú từ một đối thủ sợ cạnh tranh thực sự.” Trong tuyên bố được phát hành vài giờ sau buổi họp báo, Beirer nhấn mạnh cam kết minh bạch của KTM, lưu ý rằng tất cả động cơ đều trải qua kiểm tra homologation nghiêm ngặt của Liên đoàn Xe máy Quốc tế (FIM). “Chúng tôi đã dồn hết tâm huyết để chế tạo chiếc xe nhanh nhất, sạch nhất trên lưới đua,” Beirer nói. “Những cáo buộc như thế này chỉ làm xao lãng cuộc đua. Nếu Ducati có ‘bằng chứng’, hãy mang đến hội đồng trọng tài – chúng tôi hoan nghênh sự giám sát.”
Vụ việc leo thang ngay lập tức khi Chủ tịch FIM, Jorge Viegas, phá vỡ thông lệ trung lập thường thấy. Trong cuộc phỏng vấn độc quyền với đội truyền hình chính thức của MotoGP chỉ 45 phút sau tuyên bố của Dall’Igna, Viegas xác nhận rằng một cuộc điều tra khẩn cấp đã được khởi động. “Chúng tôi rất nghiêm túc với những cáo buộc này,” Viegas tuyên bố, giọng điệu nghiêm trọng dưới ánh sáng rực rỡ của trường đua Buriram International Circuit. “Các đánh giá sơ bộ về dữ liệu được trình bày phù hợp với những mối quan ngại mà Ducati nêu ra. Chúng tôi đã chỉ đạo ban kỹ thuật tịch thu động cơ KTM từ ba sự kiện tiếp theo để phân tích và tháo rời hoàn toàn. Không một chi tiết nào sẽ bị bỏ qua.” Lời phát biểu của Viegas là lần hiếm hoi cơ quan quản lý công khai ủng hộ khiếu nại của một nhà sản xuất trước phiên điều trần chính thức, nhấn mạnh mức độ nghiêm trọng của tình hình.
Đây không phải lần đầu tiên những lời tố cáo về hành vi gian lận xuất hiện quanh khả năng kỹ thuật của KTM. Đội đua Áo, được hậu thuẫn bởi nguồn lực tài chính dồi dào của Red Bull, đã vươn từ vị trí trung bình lên thường xuyên đứng bục từ khi tham gia MotoGP năm 2017. Những chiến thắng như của Miguel Oliveira tại Styrian Grand Prix 2020 hay mùa giải tân binh ấn tượng của Pedro Acosta năm 2024 đã khiến đối thủ ghen tị. Ducati, với tám danh hiệu nhà sản xuất liên tiếp, từ lâu đã coi KTM là mối đe dọa lớn nhất đối với vị thế thống trị của mình. Tuy nhiên, những tranh cãi trước đây – như cáo buộc của KTM năm 2016 chống lại Honda vì vượt giới hạn vòng tua ở Moto3 – thường kết thúc trong im lặng với những phủ nhận từ cả hai phía. Lần này, sự xuất hiện của dữ liệu cứng và sự ủng hộ từ FIM cho thấy một cuộc điều tra sâu rộng hơn.
Các tay đua cũng lên tiếng, làm tăng thêm căng thẳng. Đội đua Ducati, vừa giành chiến thắng sprint tại Thái Lan, gọi những tiết lộ này là “đáng thất vọng nhưng không bất ngờ.” “Chúng tôi đã cảm nhận được điều gì đó không ổn trong kiểm soát wheelie và tốc độ đường thẳng,”. “Nếu điều này là thật, nó sẽ làm công bằng cho tất cả.” Về phía KTM, Binder giữ thái độ ngoại giao, tập trung vào hiệu suất: “Chiếc xe của tôi rất tuyệt – đó là tất cả những gì tôi quan tâm. Hãy để các quan chức xử lý chính trị.” Nhưng theo nguồn tin nội bộ, garage của Red Bull KTM đang ở trạng thái “khóa chặt”, với các kỹ sư làm việc ngoài giờ để kiểm tra nhật ký tuân thủ.
Thời điểm không thể bất lợi hơn cho KTM. Đội đua đang đối mặt với khó khăn tài chính, với công ty mẹ Pierer Mobility AG báo cáo lợi nhuận giảm 12% do khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu. Một vụ bê bối gian lận có thể gây nguy hiểm cho các hợp đồng tài trợ và việc giữ chân nhân tài – có tin đồn rằng kỹ sư động cơ Kurt Trieb, người chuyển sang Honda đầu năm nay, đã mang theo kiến thức độc quyền. Hơn nữa, với quy định mới cho năm 2026 – giới thiệu động cơ 850cc và nhiên liệu bền vững – bất kỳ hình phạt nào cũng có thể cản trở lợi thế phát triển của KTM.
Đối với MotoGP nói chung, hậu quả đe dọa làm lu mờ các cuộc đua trên đường. Giải đấu, thu hút hàng triệu khán giả nhờ sự kết hợp giữa tốc độ và chiến lược, tự hào về sự công bằng công nghệ được thực thi bởi các quy định nghiêm ngặt. Những vi phạm trước đây, như tranh cãi về thiết bị điều chỉnh chiều cao của Yamaha năm 2018 hay tinh chỉnh khí động học của Ducati năm 2022, đều được giải quyết lặng lẽ để duy trì sự hòa hợp. Nhưng lập trường cứng rắn của Dall’Igna báo hiệu một sự thay đổi: các nhà sản xuất không còn hài lòng với những thỏa thuận kín đáo. “Môn thể thao này phát triển dựa trên niềm tin,” ông kết luận. “Phá vỡ niềm tin đó, bạn phá vỡ mọi thứ.”
Chuẩn bị cho chặng Indonesia tại trường đua Mandalika , mọi ánh mắt đang đổ dồn vào động thái tiếp theo của FIM. Liệu động cơ của KTM có bị tịch thu? Có thể xảy ra phạt vị trí xuất phát hay trừ điểm? Và liệu điều này có kích hoạt một cuộc kiểm tra toàn diện các động cơ của tất cả đội đua? Một điều chắc chắn: trong một giải đấu mà từng phần nghìn giây quyết định kẻ thắng người thua, ranh giới giữa thiên tài và gian lận chưa bao giờ mỏng manh đến thế. Động thái của Ducati không chỉ gây sốc cho MotoGP mà còn tái định nghĩa các ranh giới chiến đấu, buộc tất cả – từ tay đua đến cơ quan quản lý – phải đối mặt với cái giá của chiến thắng.
