Yamaha R9 chính thức được Yamaha ra mắt cách đây vài phút sau và gây bất ngờ lớn cho cộng đồng đam mê trên toàn cầu bởi ngoại hình qua đẹp mắt. Như các bạn đã xem nhiều trước đây trên Motosaigon, Yamaha R9 đã lộ khá nhiều hình ảnh phác thảo từ các fan hâm mộ. Nhưng hình ảnh thực tế của Yamaha R9 đã khiến nhiều người không thất vọng với thiết kế cánh gió độc đáo.
Việc ra mắt mẫu xe ‘R’ mới luôn là khoảnh khắc thay đổi cuộc chơi đối với Yamaha. Và giờ đây, vào năm 2025, đã đến lúc định nghĩa lại hạng mục Supersport một lần nữa với mẫu xe mới nhất được mong đợi cao nhất sẽ gia nhập đội hình R Series huyền thoại: Yamaha R9. Theo Moto saigon được biêt, Trong khi thế hệ Supersport mới này đánh dấu sự khởi đầu của một chương mới, thì câu chuyện vẫn như vậy với bản sắc của dòng Supersport bắt nguồn từ DNA đua xe của Yamaha. Từ những tín hiệu thiết kế đến công nghệ phát triển dành cho xe đua, mỗi mẫu xe Supersport đều là sản phẩm của Yamaha đua xe ở cấp độ cao nhất. Cùng Moto saigon tìm hiểu chi tiết thông số kỹ thuật, hình ảnh, phụ kiện chính hãng và giá xe Yamaha R9 mới nhất.
- Yamaha R3 2025 mới toàn diện cũng đã được ra mắt
Yamaha R9 chính thức ra mắt động cơ CP3 có cánh gió

R9 sử dụng công nghệ và thiết kế đã được chứng minh, có nguồn gốc từ xe đua này và kết hợp với nền tảng động cơ CP3 ba xi-lanh được giới phê bình đánh giá cao, đã cách mạng hóa thương hiệu Yamaha trong thập kỷ qua. Sự kết hợp giữa hệ thống truyền động mô-men xoắn cao nổi tiếng này và khả năng xử lý chính xác trong đua xe nổi tiếng của Yamaha tạo ra một mẫu xe Supersport cân bằng hoàn hảo xứng đáng với vị thế là mẫu xe hàng đầu của R Series, mang đến hiệu suất thể thao hữu ích trên đường và hiệu suất dồi dào trên đường đua.
Trong khi R9 vẫn giữ lại nhiều đặc điểm thiết kế lấy cảm hứng từ MotoGP vốn đã trở thành biểu tượng của các mẫu xe Supersport của Yamaha, khiến xe dễ dàng nhận ra là một chiếc xe thuộc dòng ‘R’, thiết kế của xe cũng thể hiện sự tiến bộ được mong đợi ở thế hệ mới.
Các đường ngang đã được nhấn mạnh trên tất cả các mẫu xe R kể từ R1 2015, nhưng kiểu dáng thể thao và hung hăng này được đưa lên một tầm cao mới cho R9, mở rộng từ các đường ngang thành chuyển động ngang hơn, mang lại cảm giác mạnh mẽ và uyển chuyển, thể hiện sự nhanh nhẹn, khả năng xử lý chính xác và sự đổi mới bắt nguồn từ xe đua của R9. Diện mạo mới này được gói gọn trong các cánh nhỏ khí động học tích hợp, góp phần tạo nên diện mạo mới dữ dội của R9 để bổ sung cho hiệu suất phấn khích của xe.
Ống dẫn khí hình chữ ‘M’ mang tính biểu tượng của R-Series và đèn pha đôi vẫn được giữ nguyên, nhưng mỗi đặc điểm thiết kế này đều được nhấn mạnh để tăng thêm phong cách hung hăng, thế hệ tiếp theo. Đèn pha một thấu kính trong ống dẫn M tăng thêm vẻ lạnh như băng, trong khi một cánh gió trước trung tâm cũng được cố định phía trước đèn pha để hoạt động với các cánh nhỏ, đồng thời góp phần tạo nên tính thẩm mỹ dữ dội.
Ứng dụng Y-Trac nâng cao trải nghiệm Supersport, cho phép người lái cải thiện khả năng lái xe và hiệu suất của họ thông qua các công cụ thường chỉ dành cho những tay đua chuyên nghiệp. Có nguồn gốc từ đua xe, ứng dụng Y-Trac cung cấp khả năng ghi lại và phân tích dữ liệu lái xe bằng công nghệ cấp độ chuyên nghiệp cho mọi cấp độ người lái, từ người mới bắt đầu đến chuyên nghiệp.
Động cơ 3 xi-lanh, 4 thì, làm mát bằng chất lỏng CP3 890cc
Yamaha R9 được trang bị động cơ phun nhiên liệu ba xi-lanh, DOHC, 4 van/xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng CP3 890cc từng đoạt giải thưởng của Yamaha. Đường kính và hành trình piston là 78mm x 62mm và tỷ số nén 11,5: cung cấp cả mô-men xoắn tuyệt vời và công suất dồi dào, khi kết hợp với khả năng kiểm soát tốt của Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), mang lại hiệu suất tối ưu trên cả đường đua và đường trường. Tỷ số cuối cùng, thời điểm đánh lửa và lập bản đồ nhiên liệu đều được tối ưu hóa cho hiệu suất Supersport.
Kẹp phanh trước Brembo và kẹp phanh Stylema kết hợp với đĩa phanh 320mm
R9 có bộ kẹp phanh Brembo Stylema monoblock lấy từ xe đua, nhẹ, cứng và được thiết kế để kiểm soát và ổn định tốt hơn khi phanh. Ống phanh lưới thép không gỉ và đĩa phanh trước lớn 320mm mang lại sự nhất quán tuyệt vời và cảm giác kiểm soát được, đặc biệt là khi phanh gấp. Xy lanh chính hướng tâm Brembo có piston di chuyển theo hướng song song với cần phanh, tạo áp lực theo cách tuyến tính khi người lái kéo cần phanh, mang lại cảm giác kiểm soát tinh tế.
Hệ thống treo KYB thế hệ mới có thể điều chỉnh hoàn toàn
Phuộc trước đảo ngược KYB 43mm mới đã được thiết kế lại hoàn toàn và hiện có bộ điều chỉnh riêng cho giảm chấn hồi phục và nén trên ống phuộc bên trái và bên phải. Mỗi ống có thể được điều chỉnh riêng, với ống bên phải để giảm chấn hồi phục và ống bên trái để nén, cả tốc độ cao và tốc độ thấp. Giảm xóc sau có thể điều chỉnh để tải trước, giảm chấn hồi phục, giảm chấn nén và chiều cao xe. Bố cục mới góp phần giảm chấn cực kỳ chính xác, mang lại phản hồi tốt hơn từ mặt đường đua hoặc đường bộ.
Khung Deltabox nhôm nhẹ nhất trên mẫu xe Yamaha Supersport
Được phát triển dành riêng cho R9, khung nhôm đúc trọng lực theo phong cách Deltabox đã được điều chỉnh độ cứng để có hiệu suất thể thao ở cả tải trọng thấp và cao. Trọng lượng riêng của khung là 9,7kg khiến đây trở thành khung nhẹ nhất từng được sử dụng cho mẫu xe Yamaha Supersport. Khung gầm nhẹ này có nghĩa là tổng trọng lượng của R9 chỉ là 195kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng tối ưu.
Thân xe khí động học mạnh mẽ với cánh gió hướng xuống
R9 là một trong những xe máy Yamaha có hiệu suất khí động học cao nhất cho đến nay, điều này đạt được thông qua sự kết hợp giữa thiết kế yếm trước được phát triển thông qua thử nghiệm đường hầm gió mở rộng. Các cánh gió nhỏ ngay bên dưới đèn giúp giảm lực nâng đầu xe và cải thiện khả năng tiếp xúc với mặt đường. Riêng các cánh gió nhỏ làm giảm tuổi thọ của bánh trước 6–7% khi đi thẳng và khi kết hợp với cánh gió trước bên dưới ống dẫn M, hiệu ứng này tăng lên khoảng 10% khi vào cua.
Yamaha Ride Control với các thiết lập có thể tùy chỉnh
Ba chế độ lái tích hợp, ‘Thể thao’, ‘Đường phố’ và ‘Mưa’ với các thiết lập tại nhà máy có nhiều mức độ khác nhau để phù hợp với nhiều điều kiện khác nhau, được bổ sung thêm tùy chọn cài đặt trước hai chế độ Tùy chỉnh và bốn chế độ Đường đua.
Hỗ trợ người lái Lean Sensitive bao gồm Kiểm soát lực kéo, Kiểm soát trượt và Kiểm soát phanh
Được phát triển trực tiếp từ các hệ thống điện tử trên R1, IMU sáu trục công nghệ cao của R9 liên tục đo gia tốc theo các hướng tiến-lùi, lên-xuống và trái-phải – cũng như vận tốc góc theo các hướng nghiêng, lăn và lệch của máy. IMU có thể gửi dữ liệu theo thời gian thực đến ECU, nơi điều khiển bộ công cụ hỗ trợ người lái điện tử, bao gồm Kiểm soát lực kéo (TC) nhạy cảm với độ nghiêng, Kiểm soát trượt (SCS) và Kiểm soát phanh (BC).
Chế độ công suất, Kiểm soát khởi động và Kiểm soát nâng
Có bốn chế độ phân phối điện (PWR) khác nhau để điều chỉnh tính thể thao của các đặc tính động cơ, trong khi Lift Control (LIF) làm giảm và làm mượt độ nâng bánh trước khi tăng tốc. Launch Control (LC) theo phong cách đua xe cho phép người lái tăng tốc từ trạng thái dừng theo cách nhanh nhất và hiệu quả nhất có thể – lý tưởng cho đường đua.
Kiểm soát phanh động cơ và bộ điều chỉnh trượt ngược
Mức độ phanh động cơ có thể được thay đổi bằng hai cài đặt EBM, với tùy chọn một cung cấp mức độ phanh động cơ cao hơn và tùy chọn hai làm giảm tác động của phanh động cơ khi người lái nhả ga. Khi bánh sau bị bó cứng do phanh động cơ quá mức, hệ thống điều chỉnh trượt ngược (BSR) sẽ điều khiển mô-men xoắn của động cơ để hỗ trợ. Hệ thống này tỏa sáng trong các tình huống có độ bám thấp.
Màn hình TFT 5″ có khả năng kết nối đầy đủ
Màn hình TFT 5″ đầy đủ màu sắc của R9 có thể tùy chỉnh giữa bốn chủ đề có thể lựa chọn, trong khi chế độ theo dõi chỉ hiển thị thông tin có liên quan khi chạy trên đường đua bao gồm cả bộ đếm thời gian vòng đua. Màn hình có thể được kết nối với điện thoại thông minh thông qua ứng dụng MyRide của Yamaha, cho phép hiển thị các cuộc gọi điện thoại, tin nhắn và thông tin khác trên bảng điều khiển.
Trang bị tập trung vào đường đua bao gồm tay lái kẹp và QSS thế hệ thứ ba
Yamaha R9 được trang bị thiết bị tập trung vào đường đua để đạt được mức hiệu suất mong đợi từ một mẫu xe Yamaha Supersport. Tay lái clip-on góp phần tạo nên tư thế lái thể thao, trong khi cần phanh và cần côn có thể điều chỉnh để phù hợp với nhu cầu của từng người lái. Hệ thống sang số nhanh thế hệ thứ ba của Yamaha được trang bị, cho phép chuyển số lên và xuống không cần côn để có hiệu suất thậm chí còn hiệu quả hơn khi chuyển số. Bánh xe nhôm đúc nhẹ được bọc lốp Bridgestone Battlax Hypersport RS11 để có khả năng tiếp xúc và bám đường tối ưu.
Ghi lại và phân tích dữ liệu lái xe với Y-TRAC
Ứng dụng Y-Trac nâng cao trải nghiệm Supersport, cho phép người lái cải thiện khả năng lái xe và hiệu suất của họ thông qua các công cụ thường chỉ dành cho những tay đua chuyên nghiệp. Có nguồn gốc từ đua xe, ứng dụng Y-Trac cung cấp khả năng ghi lại và phân tích dữ liệu lái xe bằng công nghệ cấp độ chuyên nghiệp cho mọi cấp độ người lái, từ người mới bắt đầu đến chuyên nghiệp.
Thông số kỹ thuật Yamah R9
Loại động cơ |
4 thì, làm mát bằng chất lỏng, DOHC, 4 van, 3 xi-lanh |
Dung tích |
890cc |
Đường kính x hành trình piston |
78,0mm × 62,1mm |
Tỷ số nén |
11,5 : 1 |
Công suất tối đa |
87,5kW (119,0PS) ở 10.000 vòng/phút |
Mô-men xoắn cực đại |
93.0N・m(9.5kgf・m)/7000 vòng/phút |
Hệ thống bôi trơn |
Bể chứa nước ướt |
Kiểu ly hợp |
Ướt, Nhiều Đĩa |
Hệ thống đánh lửa |
TCI |
Hệ thống khởi động |
Điện |
Hệ thống truyền tải |
Lưới liên tục, 6 tốc độ |
Truyền tải cuối cùng |
Xích |
Hệ thống nhiên liệu |
Phun nhiên liệu |
Khung |
Kim cương |
Góc nghiêng |
22°35′ |
Đường mòn |
94mm |
Hệ thống treo trước |
Phuộc ống lồng, Ø 43 mm |
Hệ thống treo sau |
liên kết treo, Swingarm |
Hành trình phía trước |
120mm |
Hành trình phía sau |
118mm |
Phanh trước |
Phanh đĩa đôi thủy lực, Ø 320mm |
phanh sau |
Phanh đĩa đơn thủy lực, Ø 220mm |
Lốp trước |
120/70ZR17M/C (58W) Không săm |
Lốp sau |
180/55ZR17M/C (73W) Không săm |
Chiều dài tổng thể |
2.070mm |
Chiều rộng tổng thể |
705mm |
Chiều cao tổng thể |
1.180mm |
Chiều cao ghế |
830mm |
Chiều dài cơ sở |
1.420mm |
Khoảng sáng gầm xe tối thiểu |
140mm |
Trọng lượng ướt (bao gồm cả dầu và bình nhiên liệu đầy đủ) |
195kg |
Dung tích bình nhiên liệu |
14L |
Dung tích bình dầu |
3,50L |
Hình ảnh Yamaha R9 2025
Giá xe Yamaha R9
Sự ra mắt của Yamaha R9 hoàn thiện phân khúc Supersport nâng cao, phát triển từ mẫu xe R125 cơ bản lên mẫu xe R3 hạng A2, mẫu xe hạng trung R7 và giờ là mẫu xe R9 dành cho đường trường, trong khi các mẫu xe quan trọng khác như R1 GYTR, R1 RACE, R6 GYTR và R6 RACE vẫn giữ nguyên vị trí của mình trong đội hình với hiệu suất cao dành riêng cho đường đua. Giá xe Yamaha R9 tại nước ngoài tương đương 310 triệu đồng. Xem thêm Yamaha R3 2025.